Toyota a dévoilé le 3 novembre, depuis son siège de Jyväskylä en Finlande, la feuille de route de sa saison 2027 en championnat du monde des rallyes. Et le constructeur japonais ne fait rien à moitié : deux équipes, deux modèles de voiture, six équipages, et le retour de deux anciens champions du monde, Kalle Rovanperä et Ott Tänak, après une saison passée loin des spéciales. Le tout avec un nom qui parle à tous les amateurs de rallye : la Celica.
Plan de l'article
Deux équipes, deux carrosseries, une seule base technique #
C’est l’annonce la plus inattendue. Selon Autosport, Toyota va scinder son engagement en deux structures distinctes. La première, baptisée Toyota Racing, alignera la nouvelle GR Celica Rally1. La seconde, sous la bannière Gazoo Racing Toyota, fera rouler la nouvelle génération de GR Yaris Rally1. Les deux autos sont construites selon le nouveau règlement technique qui entre en vigueur la saison prochaine.
Sous la carrosserie, en revanche, pas de différence. Le directeur technique Tom Fowler a expliqué à Autosport que les deux voitures sont identiques mécaniquement : seule la forme de la carrosserie, et donc l’aérodynamique, les distingue. L’équipe a travaillé pour que les deux modèles atteignent le même objectif de traînée, ce qui a multiplié les contraintes de développement. « Cela vous complique sérieusement la vie », résume-t-il.
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Une idée venue d’Akio Toyoda
D’après le même article, le concept à deux équipes et deux voitures vient du président de l’équipe, Akio Toyoda. L’objectif affiché est triple : mettre en avant plusieurs modèles de la gamme, créer des histoires autour des équipages et renforcer le lien avec le public. Le directeur d’équipe Jari-Matti Latvala insiste aussi sur l’argument budgétaire : les nouvelles voitures, soumises à un plafond de coûts, sont moins chères que la génération actuelle, ce qui permet d’en engager davantage avec la même enveloppe.
Qui pilote quoi en 2027 #
La répartition des équipages suit une logique assumée par Latvala : Tänak a été titré au volant d’une Yaris, Rovanperä a remporté ses deux couronnes avec elle, ils restent donc dans le camp Yaris. La jeune génération et le champion en titre découvrent la Celica.
Côté Toyota Racing (GR Celica)
Le champion du monde en titre Elfyn Evans ouvre sa huitième saison chez Toyota. Il sera accompagné d’Oliver Solberg et de Sami Pajari, respectivement deuxième et troisième du championnat 2026. Un trio qui mêle expérience et ambition, et qui aura la lourde tâche de faire vivre un nom absent du WRC depuis les années 1990, époque où la Celica faisait partie des voitures à battre.
Evans ne cache pas que l’adaptation demandera du travail : la nouvelle auto sera « très différente » de ce que les pilotes connaissent, a-t-il prévenu lors de la présentation.
Côté Gazoo Racing Toyota (GR Yaris)
Ott Tänak, champion du monde 2019 avec Toyota, revient pour une saison complète avec son copilote de toujours Martin Järveoja. Le duo estonien a quitté Hyundai fin 2025 et a passé l’année 2026 comme pilotes d’essais sur le développement des nouvelles voitures. Il fera équipe avec Takamoto Katsuta.
Kalle Rovanperä, double champion du monde (2022 et 2023), reprend le troisième baquet de Yaris avec Jonne Halttunen, mais pour un programme partiel seulement. Le Finlandais de 26 ans avait quitté le WRC fin 2025 pour tenter une carrière en monoplace, avant qu’un problème de santé ne mette ce projet entre parenthèses. « La priorité cette année est devenue ma santé », a-t-il confié, ajoutant que l’envie de piloter était revenue au fil des essais de la voiture de développement.
Et Sébastien Ogier ?
Le programme partiel de Rovanperä laisse une place libre sur certaines manches. Toyota indique qu’elle pourra servir à d’autres pilotes, et le nom de Sébastien Ogier circule pour des apparitions ponctuelles. Le Français a lui-même laissé entendre qu’il réduirait encore son programme en 2027 : il sera absent du Rallye Monte-Carlo, ce qui n’était plus arrivé depuis 2011, rapporte Autosport. Pour les fans tricolores, c’est un signal fort, même si aucune manche n’est encore confirmée pour le nonuple champion du monde.
Le nouveau règlement change la donne #
Cette offensive s’appuie sur le règlement technique WRC27, dont la FIA a finalisé les derniers éléments en décembre 2025, comme le détaillait Autosport. Les futures voitures reposent sur un châssis tubulaire, développent environ 300 chevaux, reprennent une partie des composants issus de la Rally2 et sont soumises à un plafond de coût de 345 000 euros. Ce cadre est prévu pour durer dix ans.
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L’homologation impose aussi des obligations concrètes : produire au moins dix exemplaires dans les 24 mois suivant l’homologation, et être capable d’en livrer au moins dix prêtes à courir par an à des clients. La première année, une voiture homologuée doit disputer au moins la moitié des rallyes avec deux autos minimum par épreuve, puis la totalité des manches dès la deuxième saison. Fin 2025, Toyota était le seul constructeur connu à développer une voiture à ce règlement, d’où l’importance de son engagement massif pour remplir la catégorie reine.
Ce qui reste à découvrir #
Les livrées et les détails techniques des deux modèles seront dévoilés avant le début de la saison 2027, l’homologation devant être bouclée d’ici la fin de l’année. En parallèle, l’équipe a lancé le 2 novembre le chantier de son nouveau centre technique à Majajärvi, près de Jyväskylä, et terminait cette semaine six jours d’essais de simulation de rallye dans les forêts finlandaises avec son prototype.
Côté relève, Toyota a confirmé que Yuki Yamamoto, Jaspar Vaher et Takumi Matsushita, issus de son programme de détection, rouleront en WRC2. Pour les passionnés de sports mécaniques, la saison 2027 s’annonce comme l’une des plus riches en têtes d’affiche depuis longtemps : trois champions du monde dans le même camp, une Celica de retour au premier plan, et une incertitude totale sur la hiérarchie face à des voitures entièrement nouvelles.
